{"id":4556,"date":"2023-07-07T17:58:47","date_gmt":"2023-07-07T17:58:47","guid":{"rendered":"https:\/\/www.fadu.unl.edu.ar\/polis\/?p=4556"},"modified":"2023-10-04T18:59:31","modified_gmt":"2023-10-04T18:59:31","slug":"identificacion-de-los-componentes-del-paisaje-que-promueven-la-caminabilidad-en-el-microcentro-de-santa-fe-el-caso-de-calle-25-de-mayo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.fadu.unl.edu.ar\/polis\/?p=4556","title":{"rendered":"IDENTIFICACI\u00d3N DE LOS COMPONENTES DEL PAISAJE QUE PROMUEVEN LA CAMINABILIDAD EN EL MICROCENTRO DE SANTA FE: el caso de calle 25 de Mayo"},"content":{"rendered":"\n
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Espacio p\u00fablico<\/a> \u2013 Movilidad<\/a> \u2013 Paisaje<\/a><\/strong><\/p>[\/et_pb_toggle][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]<\/div>\n\n\n\n

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Dentro de los discursos sobre ciudad actual, la movilidad peatonal es un aspecto recurrente. Se tiende a generar espacios urbanos que fomenten la caminabilidad, y reduzcan la movilidad vehicular, lo que conlleva a una recuperaci\u00f3n de la calidad ambiental y mejora de la calidad de vida. Desde este enfoque, se propone la identificaci\u00f3n de los elementos del paisaje que promueven la caminabilidad en el microcentro de la ciudad de Santa Fe.<\/p>[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]<\/div>\n\n\n\n

INTRODUCI\u00d3N<\/strong><\/p>\n\n\n\n

En El urbanismo ecol\u00f3gico<\/em> (2011), Salvador Rueda afirma que el espacio p\u00fablico, y en particular la calle, es uno de los elementos principales que constituyen la esencia de la ciudad. Es el lugar f\u00edsico de reuni\u00f3n de las personas, y el lugar simb\u00f3lico en el que cultura y pol\u00edtica se encuentran. A su vez, dentro de los discursos sobre la ciudad actual (Gehl, 2010; Rueda, 2011), la movilidad peatonal es un aspecto recurrente. Las tendencias apuntan a que las ciudades generen espacios urbanos que fomenten la caminabilidad y, por consiguiente, reduzcan la movilidad vehicular, lo que conlleva a una recuperaci\u00f3n de los valores ambientales y mejora de la calidad de vida de los ciudadanos.<\/p>\n\n\n\n

El presente estudio aborda la calidad urbana del espacio p\u00fablico en calle 25 de Mayo en el tramo de lo que se entiende como el microcentro de la ciudad de Santa Fe. Dentro del sector delimitado por la investigaci\u00f3n, en primer lugar, se observa que el porcentaje de superficie que se le asigna al peat\u00f3n, en comparaci\u00f3n con el del autom\u00f3vil, representa solo un 30 % respecto de la superficie total de la calle. En otras palabras, en el dise\u00f1o de la infraestructura vial, se promueve la eficiencia del transporte automotor, desatendiendo de esta forma la movilidad peatonal. En segundo lugar, se observa una carencia de espacios de internivel dentro de lo que Habraken (1998) llama jerarqu\u00eda territorial. Estos espacios de transici\u00f3n entre lo p\u00fablico y lo privado funcionan como un amortiguador entre lo que sucede en la v\u00eda p\u00fablica y el espacio propio del ciudadano que habita su vivienda. Dichos espacios son adem\u00e1s el soporte de la vegetaci\u00f3n urbana, la que seg\u00fan Bennasi (2015) contribuye al mejoramiento del microclima urbano, es s\u00edmbolo de belleza en determinadas culturas, aporta calidez visual y favorece procesos de contemplaci\u00f3n. La vegetaci\u00f3n urbana desempe\u00f1a tambi\u00e9n un papel fundamental en la integraci\u00f3n del paisaje urbano en escenarios en donde las morfolog\u00edas edilicias son muy variadas, propio de los tejidos urbanos con lotes degradados, susceptibles a los cambios de normativa y con altas probabilidades de sustituci\u00f3n, lo cual es situaci\u00f3n recurrente en las ciudades latinoamericanas.<\/p>\n\n\n\n

En este sentido, el estudio se propuso conformar un corpus de saberes para la identificaci\u00f3n de los componentes del paisaje que promuevan la caminabilidad en el tramo de calle 25 de Mayo, entre Gral. L\u00f3pez y La Rioja, de la ciudad de Santa Fe. Para ello, contempl\u00f3 relevar y analizar los componentes paisaj\u00edsticos del sector, en funci\u00f3n de dos categor\u00edas: microclima y urbano arquitect\u00f3nico, como tambi\u00e9n registrar y caracterizar los flujos de movilidad en el tramo de estudio.<\/p>\n\n\n\n

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COMPONENTES DEL PAISAJE<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La metodolog\u00eda de trabajo plante\u00f3 tres etapas. En la primera, la interpretaci\u00f3n del ambiente construido permiti\u00f3 una aproximaci\u00f3n al entendimiento del \u00e1rea de estudio, en donde se consideraron tanto aspectos morfol\u00f3gicos de la trama y tejido urbano como hechos hist\u00f3ricos, situaciones que determinan y cualifican su condici\u00f3n actual.<\/p>\n\n\n\n

En la segunda, se analiz\u00f3 el paisaje en base a indicadores preestablecidos en funci\u00f3n de dos categor\u00edas: microclima y urbano\u2013arquitect\u00f3nico. El establecimiento de cuencas visuales para avanzar en dicho an\u00e1lisis fue retomado de la gu\u00eda metodol\u00f3gica elaborada por Per\u00edes (2013) en Procedimientos para un cat\u00e1logo del paisaje urbano<\/em>. En ellas se identificaron, para la categor\u00eda microclima: presencia y tipo de arbolado, factores de temperatura y\/o humedad, sombra proyectada, y elementos que produzcan contaminaci\u00f3n visual. Este an\u00e1lisis se complementa con la toma de im\u00e1genes termogr\u00e1ficas mediante c\u00e1mara especializada, y tiene como objetivo analizar la incidencia de la radiaci\u00f3n solar en la temperatura de las distintas superficies que componen el paisaje (veredas, calles, copas de \u00e1rboles, entre otras).<\/p>\n\n\n\n

Para la categor\u00eda referida a los indicadores urbano\u2013arquitect\u00f3nicos se relevaron: el ancho de las calles y aceras, el grado de consolidaci\u00f3n del tejido, alturas de las edificaciones, entre otros. En esta instancia el an\u00e1lisis se complement\u00f3 con dos gu\u00edas. La primera, Sistema de indicadores y condicionantes para ciudades grandes y medianas <\/em>(2011), fue elaborada por la Agencia de Ecolog\u00eda Urbana de la ciudad de Barcelona, <\/em>y la segunda, \u00cdndice sint\u00e9tico de Caminabilidad<\/em> (2014), fue elaborada por el Ministerio de Desarrollo Urbano del Gobierno de la ciudad de Buenos Aires. A partir de su implementaci\u00f3n se verificaron aspectos tales como la superficie disponible para el peat\u00f3n en relaci\u00f3n con la destinada al autom\u00f3vil, proximidad a medios de transporte alternativos, mixtura de usos, entre otros.<\/p>\n\n\n\n

En la tercera etapa se abordaron los usos, movilidades y estancias. En este sentido se registr\u00f3 el comportamiento de los usuarios que transitan a diario el sector, los lugares en donde permanecen, los medios de transporte que utilizan y los obst\u00e1culos que encuentran a la movilidad peatonal. Aqu\u00ed se hizo una diferenciaci\u00f3n entre movilidades blandas (peatonal y bicicleta) y duras (transporte automotor p\u00fablico y\/o privado). Para esta categor\u00eda de an\u00e1lisis, se hizo uso de entrevistas estructuradas a vecinos (diferenciando en d\u00edas y horarios, tambi\u00e9n por sexo y edad de los usuarios).<\/p>\n\n\n\n

Para ordenar los registros se establecieron cuatro puntos de observaci\u00f3n (PO), los cuales surgieron en base a la intenci\u00f3n de tener una muestra representativa del sector a analizar, por lo que se busc\u00f3 que estos puntos sean los m\u00e1s heterog\u00e9neos entre s\u00ed. Se entiende por punto de observaci\u00f3n al lugar desde el cual el usuario percibe el paisaje; para analizar cada uno de estos, se realiz\u00f3 un barrido panor\u00e1mico de 360\u00b0 desde cada PO utilizando una c\u00e1mara fotogr\u00e1fica tradicional, en momentos de buenas condiciones clim\u00e1ticas y con una posici\u00f3n del sol favorable respecto al observador. El primer PO es un enclave de equipamientos administrativos, por lo que posee una alta transitabilidad los d\u00edas laborales. El segundo PO es la porci\u00f3n del sector con mayor prioridad al peat\u00f3n, ya que se configura como una calle manda peat\u00f3n, adem\u00e1s en esta cuadra se encuentra la plazoleta Blandengues, por lo que se ampl\u00eda el espacio disponible para peatones y\/o vegetaci\u00f3n. El tercer PO es la porci\u00f3n con mayor concentraci\u00f3n de especies forestales, adem\u00e1s de que tanto aceras como calzadas poseen un ancho mayor a los anteriores. Por \u00faltimo, en el cuarto PO predominan los usos residenciales y las densidades bajas (como contraparte de los puntos anteriores), esta porci\u00f3n adem\u00e1s es la que menos superficie dispone para el peat\u00f3n, en parte debido a que esta tiene su origen en el trazado colonial de la ciudad (Figuras 1 y 2).<\/p>\n\n\n\n

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\"\"<\/a><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n
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\"\"<\/a><\/figure>\n
Arriba: Figura 1, puntos de observaci\u00f3n elegidos. Fuente: elaboraci\u00f3n propia.
Abajo: Figura 2, ficha de an\u00e1lisis \u2013 P.O. n\u00b0 1. Fuente: elaboraci\u00f3n propia.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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ALGUNOS RESULTADOS<\/strong><\/p>\n\n\n\n

En los resultados arrojados por las primeras etapas de an\u00e1lisis se reconoci\u00f3 la presencia de un tejido consolidado, en el que pr\u00e1cticamente todas las parcelas se encuentran ocupadas, con una disminuci\u00f3n de la densidad edilicia hacia el extremo sur del sector. Con respecto a la dotaci\u00f3n de equipamientos, se identifica a escala macro una predominancia de equipamientos administrativos (en orden al 45 % respecto del total), y un escaso equipamiento recreacional tales como plazas y\/o parques (en orden al 15 %). Se destaca una considerable presencia de edificaciones con alg\u00fan tipo de protecci\u00f3n patrimonial (Ordenanza 12784), las cuales representan un 15 % del total de lotes frentistas que engloba el sector. A su vez, en t\u00e9rminos de profundidad territorial (Habraken, 1998), en general las parcelas de este sector de estudio presentan escasos niveles de profundidad. Salvo contadas situaciones como las plantas bajas de edificios en altura que presentan alg\u00fan tipo de hall semiaccesible, las edificaciones de viviendas unifamiliares o comerciales no presentan niveles intermedios entre el espacio p\u00fablico\u2013abierto de la vereda y el espacio privado\u2013cerrado de la vivienda. Dicha situaci\u00f3n limita en gran medida la contemplaci\u00f3n y la posibilidad de estancia para los peatones.<\/p>\n\n\n\n

Dentro de la variable microclima se reconoci\u00f3 la situaci\u00f3n actual del paisaje y del espacio p\u00fablico, identificando los componentes que los estructuran y definen. En l\u00edneas generales se observ\u00f3 una muy escasa presencia de ejemplares forestales. Entre ellas se distinguen especies como Bauhinia forficata<\/em> (pezu\u00f1a de vaca), Handroanthus impetiginosus<\/em> (lapacho) o Jacaranda mimosifolia<\/em> (jacarand\u00e1) que, si bien son ejemplares de gran tama\u00f1o y de abundante follaje, se encuentran distribuidos de forma dispar a lo largo del sector, concentr\u00e1ndose la mayor\u00eda entre las calles Salta y Juan de Garay, y en la plazoleta Blandengues. Las im\u00e1genes tomadas mediante c\u00e1mara termogr\u00e1fica durante el mes de diciembre (verano), en horas del mediod\u00eda, indican el alto grado de incidencia de las sombras arrojadas por el arbolado en la temperatura de las superficies del sistema viario, mobiliario urbano y edificaciones (Figura 3).<\/p>\n\n\n\n

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\"\"<\/a><\/figure>\n
Figura 3: representaci\u00f3n de usos del suelo y presencia de arbolado p\u00fablico. Fuente: elaboraci\u00f3n propia.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Particularmente, se observ\u00f3 tanto en el PO 1 como en el PO 4 una inexistencia absoluta de ejemplares forestales, que coincide con las altas temperaturas analizadas en las im\u00e1genes termogr\u00e1fica; aqu\u00ed la superficie de las veredas llega a m\u00e1ximos de 45 \u00b0C, mientras que las fachadas de los edificios y superficies de veh\u00edculos rondaron los 35\u201340 \u00b0C aproximadamente.
Una situaci\u00f3n diferente se observ\u00f3 en los PO 2 y PO 3. Aqu\u00ed se dispone de varios ejemplares forestales que a la vez son de tama\u00f1o significativo. A diferencia de los PO 1 y PO 4, la temperatura de las veredas bajo la sombra de los \u00e1rboles ronda los 33 \u00b0C, lo que supone una diferencia de 12 \u00b0C respecto de las superficies sin protecci\u00f3n (Figura 4).<\/p>\n\n\n\n

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\"\"<\/a><\/figure>\n
Figura 4: Tabla resumen. Relevamiento mediante c\u00e1mara termogr\u00e1fica. Fuente: elaboraci\u00f3n propia.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Dentro de la variable urbano\u2013arquitect\u00f3nica y con respecto a la verificaci\u00f3n de indicadores de caminabilidad, se observ\u00f3 que, si bien la superficie disponible para este tipo de movilidad no supera las recomendaciones m\u00ednimas, los peatones cuentan con acceso a medios de transporte p\u00fablicos en toda la extensi\u00f3n del sector. En el caso de los ciclistas, se dispone para estos de una escasa cantidad de bicicleteros, aunque distribuidos por el sector de forma eficaz, ya que se cumple con el indicador de proximidad a menos de 300 metros. Asimismo se verific\u00f3 que los usuarios cuentan con una proximidad deseable a espacios verdes, como as\u00ed tambi\u00e9n a una amplia gama de comercios de cercan\u00eda en el extremo norte del sector. Por \u00faltimo, en el \u00e1rea de desplazamiento de los usuarios se identifica una alta mixtura de usos del suelo, lo cual favorece en gran medida la interacci\u00f3n social y el intercambio (Figuras 5 y 6).<\/p>\n\n\n\n

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\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n
(Arr.) Figura 5: Indicador \u2013 Ancho de vereda. Referencias: Azul: ancho superior a 3 m. Amarillo: Ancho menor a 3 m.
(Abj.) Figura 6: Indicador \u2013 Concentraci\u00f3n de locales comerciales. Referencias: Verde: m\u00e1s de 5 locales por cuadra. Amarillo: 2\u20135 locales \/ cuadra. Rojo: menos de 2 locales \/ cuadra.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
<\/div>\n\n\n\n

En relaci\u00f3n con el mobiliario urbano, se relev\u00f3 que la gran mayor\u00eda se concentra en la plazoleta Blandengues (bancos para descansar, bebederos, bicicleteros y cestos de basura), mientras que en el resto del sector su presencia es m\u00ednima. Con respecto al estado de la infraestructura, por un lado, se observaron veredas en un estado regular de conservaci\u00f3n, y con una considerable cantidad de basura y suciedad, lo que supone un obst\u00e1culo a la caminabilidad. Por otro lado, en las intersecciones viales, en primer lugar, se identific\u00f3 que no todas cuentan con sem\u00e1foros, cuya existencia facilitar\u00eda la movilidad peatonal; en segundo lugar, se observ\u00f3 que solo un 50 % de los cruces peatonales cuentan con rampas (en estado regular de mantenimiento), por lo que la accesibilidad universal no est\u00e1 garantizada.<\/p>\n\n\n\n

Con respecto a las entrevistas realizadas a usuarios peatones y ciclistas, se constat\u00f3 que al sector se lo describe como una zona de paso, en el cual los transe\u00fantes buscan transcurrir el menor tiempo posible, y no realizar paradas intermedias con fines contemplativos y\/o recreativos. En esta misma l\u00ednea, los usuarios adem\u00e1s afirmaron que el sector no cuenta con una cantidad suficiente de \u00e1rboles que generen sombra los d\u00edas de verano, como tampoco se cumplen requisitos m\u00ednimos en cuestiones de higiene y orden de la v\u00eda p\u00fablica. Por \u00faltimo, cabe destacar que los usuarios de veh\u00edculos motorizados afirmaron que estar\u00edan dispuestos a cambiar su m\u00e9todo de transporte por uno m\u00e1s sustentable si las condiciones para hacerlo fueran m\u00e1s favorables.<\/p>\n\n\n\n

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A MODO DE CONCLUSI\u00d3N<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Bas\u00e1ndose en los relevamientos realizados, el estudio permite afirmar que, si bien el sector cuenta con una amplia cobertura de servicios de cercan\u00eda y accesibilidad a medios de transporte p\u00fablico, el estado regular de la infraestructura, la degradaci\u00f3n del microclima y la escasa prioridad que se le ha dado al peat\u00f3n en el dise\u00f1o del espacio p\u00fablico reducen de manera considerable el \u00edndice de caminabilidad (\u00c1lvarez de Celis et al<\/em>., 2014) dentro del \u00e1rea analizada.<\/p>\n\n\n\n

En este sentido, los relevamientos realizados establecen una base (abierta a debates y completamientos) que sirve a futuro para proponer lineamientos que reviertan dicha situaci\u00f3n. Se entiende que el espacio p\u00fablico peatonal es de gran importancia para el desarrollo de la sociedad, como lo plantean estudios realizados por ONU\u2013H\u00e1bitat (2018), los cuales afirman que la morfolog\u00eda de aquellos resulta un gran condicionante para las formas en que las personas que lo habitan establezcan relaciones. Un espacio p\u00fablico bien dise\u00f1ado contribuye al buen desarrollo de la ciudad y sus habitantes, potenciando sus capacidades individuales y colectivas. En este sentido, la actual forma de hacer ciudad que basa su modelo de transporte fundamentalmente en el autom\u00f3vil, no s\u00f3lo tiene consecuencias en cuanto al consumo energ\u00e9tico e impacto ambiental, sino que tambi\u00e9n conlleva un riesgo de exclusi\u00f3n para amplias capas de la poblaci\u00f3n que se movilizan de manera peatonal.<\/p>\n\n\n\n

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Referencias bibliogr\u00e1ficas<\/strong><\/p>\n

Agencia de Ecolog\u00eda Urbana de Barcelona (2011). Sistema de indicadores y condicionantes para ciudades grandes y medianas.<\/em> Ministerio de Medio Ambiente.<\/p>\n

\u00c1lvarez de Celis, Fernando; \u00c1lvarez Ins\u00faa, Juli\u00e1n; Egu\u00eda, Susana; Persico, Mar\u00eda Emilia; Belacin, Sol; Tr\u00edpoli, Federico (2014). \u00cdndice sint\u00e9tico de caminabilidad. Metodolog\u00eda.<\/em> Ministerio de Desarrollo Urbano.  <\/em><\/p>\n

Benassi, Alfredo (2015). Ciudad Bot\u00e1nica. Oasis del desierto urbano.<\/em> Facultad de Ciencias Agrarias y Forestales, UNLP.<\/p>\n

Habraken, John (1998). La estructura de lo ordinario. Forma y control del ambiente construido<\/em>. MIT Press.<\/p>\n

Gehl, Jan (2010). Ciudades para la gente. <\/em>Ediciones Infinito.<\/p>\n

ONU\u2013Habitat. Claves para el espacio p\u00fablico.<\/em> https:\/\/onuhabitat.org.mx\/index.php\/claves-para-el-espacio-publico<\/p>\n

Per\u00edes, Lucas (2013). Procedimientos para un cat\u00e1logo del paisaje urbano. <\/em>FADU\u2013UCC.<\/p>\n

Rueda, Salvador (2011). El urbanismo ecol\u00f3gico<\/em>. Universidad Internacional Men\u00e9ndez Pelayo.<\/p>[\/et_pb_text][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.22.1″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb text_font_size=\u00bb13px\u00bb text_line_height=\u00bb1.3em\u00bb custom_margin=\u00bb||||false|false\u00bb custom_padding=\u00bb||25px|||\u00bb text_font_size_tablet=\u00bb\u00bb text_font_size_phone=\u00bb\u00bb text_font_size_last_edited=\u00bbon|desktop\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb]

Nota<\/strong><\/p>\n

El presente art\u00edculo se encuadra en un trabajo de Cientibeca iniciado en 2021 dentro del proyecto CAI+D \u00abEl paisaje de los Corredores Urbanos\u00bb, dirigido por la Mg. Arq. Griselda Bertoni y la Dra. Arq. Camila Costa.<\/span><\/p>[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=\u00bb1″ _builder_version=\u00bb4.16″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb custom_margin=\u00bb-30px||||false|false\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_row column_structure=\u00bb2_5,3_5″ use_custom_gutter=\u00bbon\u00bb gutter_width=\u00bb1″ _builder_version=\u00bb4.22.1″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb module_alignment=\u00bbcenter\u00bb hover_enabled=\u00bb0″ global_colors_info=\u00bb{}\u00bb disabled_on=\u00bbon|on|off\u00bb sticky_enabled=\u00bb0″][et_pb_column type=\u00bb2_5″ _builder_version=\u00bb4.16″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_divider color=\u00bb#04dd2f\u00bb divider_weight=\u00bb2px\u00bb admin_label=\u00bbSeparador\u00bb _builder_version=\u00bb4.22.1″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb width=\u00bb250px\u00bb module_alignment=\u00bbleft\u00bb custom_margin=\u00bb||||false|false\u00bb custom_padding=\u00bb|400px|||false|false\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][\/et_pb_divider][et_pb_image src=\u00bbhttps:\/\/www.fadu.unl.edu.ar\/polis\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/gonzalez-perfil.jpg\u00bb title_text=\u00bbgonzalez-perfil\u00bb _builder_version=\u00bb4.22.1″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb width=\u00bb150px\u00bb custom_margin=\u00bb25px||||false|false\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][\/et_pb_image][et_pb_image src=\u00bbhttps:\/\/www.fadu.unl.edu.ar\/polis\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/costa-perfil.jpg\u00bb title_text=\u00bbcosta-perfil\u00bb _builder_version=\u00bb4.22.1″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb width=\u00bb150px\u00bb custom_margin=\u00bb25px||||false|false\u00bb hover_enabled=\u00bb0″ global_colors_info=\u00bb{}\u00bb custom_margin_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb sticky_enabled=\u00bb0″ custom_margin_phone=\u00bb0px||||false|false\u00bb custom_margin_tablet=\u00bb25px||||false|false\u00bb][\/et_pb_image][\/et_pb_column][et_pb_column type=\u00bb3_5″ _builder_version=\u00bb4.16″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb custom_padding=\u00bb||||false|false\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.22.1″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb text_line_height=\u00bb1.3em\u00bb custom_margin=\u00bb75px|||-150px|false|false\u00bb custom_margin_tablet=\u00bb75px|||-150px|false|false\u00bb custom_margin_phone=\u00bb0px|||0px|false|false\u00bb custom_margin_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb custom_padding=\u00bb||||false|false\u00bb hover_enabled=\u00bb0″ text_line_height_tablet=\u00bb\u00bb text_line_height_phone=\u00bb\u00bb text_line_height_last_edited=\u00bbon|desktop\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb sticky_enabled=\u00bb0″]

Mariano Gonz\u00e1lez<\/strong><\/p>\n

Estudiante de la carrea de Arquitectura y Urbanismo, FADU, UNL. Excientibecario UNL.<\/p>[\/et_pb_text][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.22.1″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb text_line_height=\u00bb1.3em\u00bb custom_margin=\u00bb75px|||-150px|false|false\u00bb custom_margin_tablet=\u00bb75px|||-150px|false|false\u00bb custom_margin_phone=\u00bb0px|||0px|false|false\u00bb custom_margin_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb custom_padding=\u00bb||||false|false\u00bb hover_enabled=\u00bb0″ text_line_height_tablet=\u00bb\u00bb text_line_height_phone=\u00bb\u00bb text_line_height_last_edited=\u00bbon|desktop\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb sticky_enabled=\u00bb0″]

Camila Costa<\/strong><\/p>\n

Arquitecta, Doctora en Arquitectura (FADU UNL) y Especialista en Docencia Universitaria (UNL). Exbecaria doctoral ANPCT y CONICET. Docente e investigadora en las \u00e1reas de ciencias sociales (Historia de la Arquitectura) y dise\u00f1o (Urbanismo y Proyecto urban\u00edstico) en la FADU, UNL.<\/span><\/p>[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=\u00bb2_5,3_5″ use_custom_gutter=\u00bbon\u00bb gutter_width=\u00bb1″ _builder_version=\u00bb4.22.1″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb module_alignment=\u00bbcenter\u00bb hover_enabled=\u00bb0″ global_colors_info=\u00bb{}\u00bb disabled_on=\u00bboff|off|on\u00bb sticky_enabled=\u00bb0″][et_pb_column type=\u00bb2_5″ _builder_version=\u00bb4.16″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_divider color=\u00bb#04dd2f\u00bb divider_weight=\u00bb2px\u00bb admin_label=\u00bbSeparador\u00bb _builder_version=\u00bb4.22.1″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb width=\u00bb250px\u00bb module_alignment=\u00bbleft\u00bb custom_margin=\u00bb||||false|false\u00bb custom_padding=\u00bb|400px|||false|false\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][\/et_pb_divider][et_pb_image src=\u00bbhttps:\/\/www.fadu.unl.edu.ar\/polis\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/gonzalez-perfil.jpg\u00bb title_text=\u00bbgonzalez-perfil\u00bb _builder_version=\u00bb4.22.1″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb width=\u00bb150px\u00bb custom_margin=\u00bb25px||||false|false\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][\/et_pb_image][\/et_pb_column][et_pb_column type=\u00bb3_5″ _builder_version=\u00bb4.16″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb custom_padding=\u00bb||||false|false\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.22.1″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb text_line_height=\u00bb1.3em\u00bb custom_margin=\u00bb75px|||-150px|false|false\u00bb custom_margin_tablet=\u00bb75px|||-150px|false|false\u00bb custom_margin_phone=\u00bb0px|||0px|false|false\u00bb custom_margin_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb custom_padding=\u00bb||||false|false\u00bb hover_enabled=\u00bb0″ text_line_height_tablet=\u00bb\u00bb text_line_height_phone=\u00bb\u00bb text_line_height_last_edited=\u00bbon|desktop\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb sticky_enabled=\u00bb0″]

Mariano Gonz\u00e1lez<\/strong><\/p>\n

Estudiante de la carrea de Arquitectura y Urbanismo, FADU, UNL. Excientibecario UNL.<\/p>[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=\u00bb2_5,3_5″ use_custom_gutter=\u00bbon\u00bb gutter_width=\u00bb1″ _builder_version=\u00bb4.22.1″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb module_alignment=\u00bbcenter\u00bb hover_enabled=\u00bb0″ global_colors_info=\u00bb{}\u00bb disabled_on=\u00bboff|off|on\u00bb sticky_enabled=\u00bb0″][et_pb_column type=\u00bb2_5″ _builder_version=\u00bb4.16″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_image src=\u00bbhttps:\/\/www.fadu.unl.edu.ar\/polis\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/costa-perfil.jpg\u00bb title_text=\u00bbcosta-perfil\u00bb _builder_version=\u00bb4.22.1″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb width=\u00bb150px\u00bb custom_margin=\u00bb25px||||false|false\u00bb hover_enabled=\u00bb0″ global_colors_info=\u00bb{}\u00bb custom_margin_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb sticky_enabled=\u00bb0″ custom_margin_phone=\u00bb0px||||false|false\u00bb custom_margin_tablet=\u00bb25px||||false|false\u00bb][\/et_pb_image][\/et_pb_column][et_pb_column type=\u00bb3_5″ _builder_version=\u00bb4.16″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb custom_padding=\u00bb||||false|false\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.22.1″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb text_line_height=\u00bb1.3em\u00bb custom_margin=\u00bb75px|||-150px|false|false\u00bb custom_margin_tablet=\u00bb75px|||-150px|false|false\u00bb custom_margin_phone=\u00bb0px|||0px|false|false\u00bb custom_margin_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb custom_padding=\u00bb||||false|false\u00bb hover_enabled=\u00bb0″ text_line_height_tablet=\u00bb\u00bb text_line_height_phone=\u00bb\u00bb text_line_height_last_edited=\u00bbon|desktop\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb sticky_enabled=\u00bb0″]

Camila Costa<\/strong><\/p>\n

Arquitecta, Doctora en Arquitectura (FADU UNL) y Especialista en Docencia Universitaria (UNL). Exbecaria doctoral ANPCT y CONICET. Docente e investigadora en las \u00e1reas de ciencias sociales (Historia de la Arquitectura) y dise\u00f1o (Urbanismo y Proyecto urban\u00edstico) en la FADU, UNL.<\/span><\/p>[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Dentro de los discursos sobre ciudad actual, la movilidad peatonal es un aspecto recurrente. Se tiende a generar espacios urbanos que fomenten la caminabilidad, y reduzcan la movilidad vehicular, lo que conlleva a una recuperaci\u00f3n de la calidad ambiental y mejora de la calidad de vida. Desde este enfoque, se propone la identificaci\u00f3n de los elementos del paisaje que promueven la caminabilidad en el microcentro de la ciudad de Santa Fe.<\/p>\n","protected":false},"author":66,"featured_media":4698,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"off","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[190,1],"tags":[134,98,22],"class_list":["post-4556","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-segunda-fila-22","category-sin-categoria","tag-espacio-publico","tag-movilidad","tag-paisaje","et-has-post-format-content","et_post_format-et-post-format-standard"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.fadu.unl.edu.ar\/polis\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4556","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.fadu.unl.edu.ar\/polis\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.fadu.unl.edu.ar\/polis\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.fadu.unl.edu.ar\/polis\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/66"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.fadu.unl.edu.ar\/polis\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=4556"}],"version-history":[{"count":30,"href":"https:\/\/www.fadu.unl.edu.ar\/polis\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4556\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5073,"href":"https:\/\/www.fadu.unl.edu.ar\/polis\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4556\/revisions\/5073"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.fadu.unl.edu.ar\/polis\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/4698"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.fadu.unl.edu.ar\/polis\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=4556"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.fadu.unl.edu.ar\/polis\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=4556"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.fadu.unl.edu.ar\/polis\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=4556"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}